桥梁维修涂料的选用及涂装时注意要点

点击数：807发布：2016-10-31　来源: 聚脲防腐_聚脲喷涂_聚脲防水_江苏申正建设工程有限公司

   桥梁维修涂料的选用及涂装时注意要点
  桥梁是国民经济建设和人民生活中重要的基础设施，为了保证桥梁的畅通，必须加强现有桥梁的保养和维护工作。桥梁的维修涂装主要涉及到日常的计划性维修保养，以及当涂层达到使用寿命终点时的全面重新涂装工作，而且还将涉及到钢结构的检查、加固和更换工作。大型桥梁每5年或10年都要进行加固维修，小型钢桥只需要进行重涂。

一、维修用涂料的选用
(1) 氧化型涂料。醇酸树脂涂料是以往常用桥梁用防腐蚀涂料，与其相类似还有的亚麻油、醇酸树脂、酚醛树脂、环氧树酯等涂料，它们依靠空气中的氧气反应来聚合成膜。这种反应首先在表面，然后氧气透过表面到达深层与涂料与反应。在美国，1980年以前，长油度醇酸红丹漆是规定的桥梁的维修用涂料，这些涂料干燥慢，对于氧化皮和锈蚀十分包容，涂在上面十分有效，价格也低。这类涂料中的面漆，特别是醇酸磁漆的表面聚合度更为高，而且由于修补通常在磁漆表面进行，漆面更为光滑致密。对于这类涂料的重涂，最好是对表面进行轻度打磨拉毛，以利于新涂层的渗透咬合。很多时候，我们对于醇酸树脂涂料没有进行表面拉毛工作，即使涂料没有剥落，如果人为地破坏，实际上也很容易分层。
(2) 物理干燥型涂料。物理干燥型涂料，在涂膜形成过程中，树脂没有发生化学变化，干燥过程只是溶剂从漆膜中挥发的过程，留下完全聚合的树脂和颜料。这种涂料是热塑性的，涂漆膜韧性好，遇热易软化。主要类型有氯化橡胶涂料、乙烯涂料、丙烯酸涂料、沥青涂料等。当使用同种涂料复涂时，涂料中的溶剂会溶化旧漆膜，而后与新漆膜完全融合在一起，因此附着力特别好。
(3) 化学固化型涂料。化学固化型涂料，多数为双组分涂料，混合施工后，它们将通过分子间或分子内的交联固化成膜。完成固化后的漆膜，不会被溶剂影响而软化。主要类型有环氧涂料、酚醛环氧涂料、环氧煤沥青涂料和聚氨酯涂料等。由于环氧漆在阳光下会粉化，所以除去粉化层是最重要的。对于表面没有粉化的涂层，特别是聚氨酯涂料，表面硬度高，重涂时需进行表面的拉毛，然后涂漆，这样可以保证涂层间的附着力。
(4) 无机锌涂料。无机硅酸锌涂料主要有水性和醇溶性两种，但是在漆膜完全固化后，性质上是一样的。无机硅酸锌涂料的维修时有两种情况，一种是对于单独无机硅酸锌涂料系统，一种是表面罩有中间漆和面漆的复合涂层系统。
单道无机硅酸锌涂层系统，由于长时间暴露，锌粉会与氧气、二氧化碳和水分经长时间进行反应，其生成物为氧化锌和碳酸锌，紧紧封闭住旧有的锌层。因此在对于旧的无机硅酸锌涂料进行维修时，需要除去氧化锌和碳酸锌，然后才能进行新漆的涂装。小面积的可以用砂纸轻轻打磨，大面积则需要扫砂处理。
复合涂层系统的维修与其他有机涂层的维修差不多，用动力工具打磨或局部喷砂除去锈蚀，然后对于边缘部分进行打磨光顺，有坡度。
对于单道涂层系统，如果全面进行了扫砂，可以用无机硅酸锌涂料本身进行修补。
对于复合涂层，则不宜使用无机硅酸锌涂料来修补，因为作为无机涂料，在进行局部修补时，必然会与边缘的有机涂层有一定的搭接，而无机涂层对于有机涂层的附着力很差。所以最合适的修补底漆是环氧富锌漆，因为环氧树脂对底材有着良好的附着力，不会影响与周边涂层的附着力问题。
通常的维修涂层系统是与原涂层相同的，但是早期的涂层系统大多数是醇酸涂料，所以当我们要把它提升到环氧涂料系统时，选择一种涂料来代替长油度的红丹漆有些困难。新的涂料不能涂覆在氧化皮上面，只能喷砂到SSPC-SP6，除去所有的旧涂层、锈蚀、氧化皮和其他表面废物。铝粉型Mastic环氧涂料用于绝大部分的桥梁上面。这一类环氧对表面的渗透性和附着力强，固体分高达到80％以上，溶剂含量少，所以对旧漆膜，包括醇酸漆和氯化橡胶漆的相容性好。世界市场上较为出名涂料产有Akzo Nobel工业漆的Interseal 670HS，Jotun佐敦油漆的Jotmastic 87，Hempel海虹老人牌涂料的45880，亚美隆Ameron的Amerlock 2等。
湿气和寒冷天气选用湿固化聚氨酯涂料比较合适，它特别适宜于这种环境，但是也比一般的涂料要贵。这种涂料对锈蚀区，特别是桁梁端头，附着力特别好。采用对桁梁端头手工除锈，全部除去旧涂层后，全部涂装该涂料。其他部位，手工清理到SSPC-SP 2，动力工具清理到SSPC-SP 3，对牢固涂层和牢固锈蚀表面清理。但是要记住在施工时，钢板表面温度一定高于露点温度的3℃。钢板表面如果喷砂处理到SSPC-SP 10，湿固化聚氨酯涂料当然会有更好的效果。有条件的话，高湿寒冷天气下可以考虑使用除湿机，工人就能在控制的湿度和温度条件下作业，并能在冬天施工。
对于铁路桥，特别是电气化铁路桥的涂层维修清理，问题比较多。铁路部门要求在半夜到5：00间施工作业。只有3～4h的作业时间。因为1～2h为了装围护而浪费了。这时可以使用封闭型涂料，它可以封闭住牢固的锈和旧漆。底漆或封闭漆可以使用Mastic环氧涂料或丙烯酸涂料。
二、涂装时的注意要点
喷漆经常受到其他工种的打扰，这种情况要避免。修补时也可用刷涂或辊涂，复杂结构可以刷涂辊涂以避免飞喷、干喷或过多的涂料浪费。刷涂和辊涂当然要求进行多道施工才能达到规定膜厚。其他的注意点：
(1) 锐边和复杂结构，每道漆前需要进行条涂；
(2) 中间漆必须是同一种颜色，且有利于面漆有很好遮盖率；
(3) 污染物可能来自于施工过程中和固化干燥时，这将影响以后的涂层性能；
(4) 规定的环境要求，如涂料的温度限制，有时可能要低温催化剂；低温时的固化、如果受到高温、可能就会有溶剂性起泡或表面层结皮发生；大风会使涂料浪费加大，干喷和表皮干燥；
(5) 取得涂层最佳结果应该在85％湿度下，底材温度高于露点温度3℃以上；
(6) 溶剂和稀释剂应根据产品手册进行选择；
(7) 严重锌盐可以扫砂后用淡水冲洗；高压淡水与动力工具打磨也行；
(8) 油脂污物等可以用合适的溶剂乳化剂吸收或除去。
桥梁维修涂装由于不能中断交通，那么喷涂显得不太合适，刷涂和辊涂倒有了一定的用武之地。英国纽卡斯尔Newcastle著名的泰恩河桥，在1928年开通，800m长，最近进行的15年来的第一次大修，总共有4000t钢结构，45000m2进行涂漆。在工程的同时，还要保证能够继续通车，不影响交通。最近的一次重涂时，发现15年涂的红丹底漆和醇酸面漆已经破损，很多地方可见锈蚀。桥梁的上部约有10％破损的涂层，下部约有20％的涂层破损。为了防止红丹漆对水源和空气等造成污染，涂漆前的表面处理主要是动力工打磨到St3，如果采用喷砂处理则会对环境造成极大的影响。所有表面处理后废渣和灰尘等在围栏里收集后被送往指定地点。为了防止涂装时对行驶车辆的滴污，使用了刷涂法。即使是在高科技的今天，刷涂还是有其用武之地的。桥梁的格式复杂结构也不适合于高压无气喷涂。刷涂有助于涂料进入缝隙等部位。
维修涂装的时期选择是很重要的，最好能选择在温度不是很低的季节进行，同时也要考虑到桥梁的交通繁忙季节性问题。美国的OceanCityBridge，在20世纪80年代初进行了维修涂装。该桥处于盐雾环境，风和湿气都很大，涂装工作十分困难。敞开的格栅式桥面板的厚锈层影响了工作，脏物、盐分和水都聚集在桁梁上面。由于夏季为交通最繁忙的时候，该桥只能在10月和4月进行施工作业。因此冬用涂料成为必须考虑的对象，必须能够使用到低温7℃(45 T)以下。根据专家的意见，采用湿喷砂到SSPC-SP 10，水中加入缓蚀剂防止闪锈。面板上面喷涂了环氧富锌底漆+环氧Mastic中间漆，在难以到达的地方，富锌底漆上面喷涂了铝粉型Mastic环氧涂料。由于涂装承包商的优质工作加上检查控制到位，两个月内，完成了涂装工作，至今涂层保护效果良好。

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