铁路钢桥保护涂装具有最佳的防腐耐久性能

点击数：1168发布：2016-12-13　来源: 聚脲防腐_聚脲喷涂_聚脲防水_江苏申正建设工程有限公司

铁路钢桥保护涂装具有最佳的防腐耐久性能
  为了获得较好的保护效果，使保护涂装具有最佳的防腐耐久性能，要根据钢桥的不同部位及所处环境科学合理地配套选用不同涂料，制定出涂装体系。
1.铁路钢梁涂装技术
钢结构涂装要取得经贸耐用的良好效果，除了具有合理的涂装体系和打埋伏的涂装材料外，对于涂装体系和打埋伏的涂装材料外作业的质量好坏有极大的关系。铁路钢梁的涂装也不例外。它的施工条件与一般的钢结构涂装要求一样，如对涂料质量控制的要求、大气环境的要求、环境温度的要求、施工间隔时间的要求等。但由于铁路钢梁是百年大计的大型设施，它的涂装又具有特殊性，并由于钢梁部位的不同而有所差异。
2.栓焊梁连接部位板层间涂装
栓焊梁节点连接，是以摩擦传力，接触面必须要有足够的摩擦力。但由于预制杆件运输、堆放、拼装过程中，无机富锌防滑涂料涂层或喷铝层会发生机械磨损，或粘附油污，或被酸碱化学物质侵蚀等情况，不能达到规定的摩擦系数（不小于0.45）。因此，须经现场试验测定，如摩擦系数小于0.45，必须对防滑涂料层整修处理，达到要求。
3.钢梁杆件边缘和难以涂装部位的涂装
杆件边角处，涂料附着力较差，且易磨损。难以涂装部位，日常维护困难，且多为常堆积污物的死角，易腐蚀钢梁。因此，必须啬涂装的道数和厚度，使其与钢梁大面积涂装周期相同。
4.局部维护性涂装
局部性涂装通常称为零星找锈补漆，是对原涂装层局部严重劣化部位的修补，必须保持原涂装体系一致的涂层和厚度。因此，应使用与原涂装体系相同的涂料，并按施工工艺涂装。为使新补涂层与原涂层搭接良好，应有50－80cm的搭接面，不致修补不良，扩大涂层劣化范围。
罩面漆维护涂装，应先进行局部维护涂装，然后在手工清理污物和砂纸打手基础上，用原涂装体系的面漆罩涂2道。

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