跨海大桥主要钢结构的腐蚀防护

点击数：1022发布：2016-11-28　来源: 聚脲防腐_聚脲喷涂_聚脲防水_江苏申正建设工程有限公司

跨海大桥主要钢结构的腐蚀防护
l 前言

在交通运输业的发展中，跨海大桥的建设为高速公路和铁路的延伸提供了可能。由于跨海桥粱是建在环境相当恶劣的海洋环境中，因此，海洋大气严重的盐雾腐蚀是跨海桥梁设计和建造过程中必须重视的课题。
2 跨海大桥主要钢结构的腐蚀防护

在跨海大桥结构中，以悬索桥和斜拉桥为最主要的结构形式。而连续钢箱加劲梁悬索桥是悬索桥中一种主要的桥梁形式，其整个桥梁的防腐蚀保护对象主要有钢箱梁主桥梁、悬索的钢丝缆和主桥面的钢护栏等。其它结构桥梁的钢结构防腐保护与悬索桥钢箱梁主桥梁大致相同。
跨海大桥钢箱梁的防腐涂层要达到长时间使用的目的，必须采用长效保护的重防腐涂料体系方案。近几十年成功的工程实践经验证明，可以通过完整的防腐蚀涂料体系来解决钢结构的长期腐蚀防护问题。而海洋大气环境下的金属结构防腐涂料体系主要以防锈底漆、中间封闭层以及以耐紫外老化为主要功能的面漆的配套体系组成。其中，防锈底漆主要为2大类：热喷涂铝、锌、锌铝合金的金属防蚀镀层；无机和有机富锌底漆。

2．1 防锈底漆
2．1．1 金属热喷涂保护

金属热喷涂最早在 20世纪 40年代应用于防腐蚀工程。几十年的研究和应用使这项技术逐渐成熟，从而成为当今大型钢结构长效防腐的首选方法。美国联邦公路管理局 FHWA．RD．96．058报告指出，热喷涂至少可以保证 30年的有效使用期。英国桥梁工程师认为金属喷涂层能使桥梁钢结构得到长期的保护。在英国新建的桥梁中，90％以上采用热喷涂金属镀层和防腐蚀涂料结合的保护方案。1988年，中国制定了热喷涂国家标准，1997年对此进行了修订，即GB／T9793．1997《金属和其它无机覆盖层一热喷涂锌、铝及其合金》国际标准 ISO14713．1998《钢结构防腐蚀保护一金属涂层指南》是关于金属涂层防腐蚀保护的最新标准国内有关行业为适应钢桥防腐技术发展的需要也制订了相应的行业标准，如交通部 JTJ041．2000《公路桥涵施工技术规范》和铁道部1527—1995《铁路钢桥保护涂装》明确规定以热喷涂为钢桥梁防腐的有效方法。在铁路钢桥上我国一直推荐在钢梁和箱梁上盖板应用喷锌／喷铝和有机涂料的复合保护。从 20世纪90年代开始，先后有十几座桥梁应用了金属喷涂层加涂料的双重保护设计方案。
2．2．2 无机或有机富锌底漆
无机或有机富锌底漆是另一类防锈底漆，它是以具有阴极保护作用的锌粉为主要颜料的富锌底漆。它通过锌粉粒子间的互相接触和与钢基体的接触形成电通路，从而达到电化学阴极保护作用。

3 跨海大桥防腐涂料配套体系跨海大桥不同部位采用的防腐蚀涂料配套体系简述如下。
3．1 主桥钢加劲梁构件防腐涂料配套体系
3．1．1 金属热喷涂层与有机涂料体系
采用金属热喷涂层作为防锈底漆与中间层漆和面漆的配套体系中间层漆在防腐蚀涂料体系中起到承上启下的作用，使各涂层之间粘结良好，形成一个整体防护体系。作为中间层漆，其与底漆和面漆必须有良好的层问附着力。因此，需要精心设计中间层漆。设计中间层漆的一般做法是：
(1)尽量选择与底漆和面漆相同、相近或相适配的基料，如在无机硅酸锌底漆和环氧富锌底漆上通常采用环氧云铁中间层漆进行配套
(2)选择屏蔽型的颜料如云母氧化铁、铝粉、滑石粉等，使中问层漆具有较好的屏蔽阻挡作用。
(3)为了增强中间层漆与底漆的附着力，尤其是底漆的表面比较粗糙时(如热喷涂锌或铝层和厚膜型无机富锌底漆)，往往采用粘度较稀的中间过渡层漆，这些中间过渡层漆能很好地渗透到金属镀层和无机富锌底漆的不平表面中，起到良好的锚固作用。

2．3 面漆面漆是整个防腐蚀涂料体系的第一道关口，能够阻挡外界腐蚀介质渗透到涂层中。如氯化橡胶云铁面漆具有很好的耐海洋大气的保护性能，在厦门地区已有十年以上的实际暴露试验数据。目前采用最多的面漆是丙烯酸聚氨酯面漆，氟碳面漆的应用也在增加。面漆具有装饰和标志作用。防腐蚀涂料体系中面漆的装饰作用越来越受到人们的重视和关注。以城市大型桥梁为例，它们的外观色调是靠整个保护涂料体系的面漆来体现的。如厦门海沧跨海大桥选择银兰色为主色调，宜昌长江大桥则采用红色调，它们都是与周围环境和当地的人文地理有着协调的关系。

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