铁路钢桥的防腐蚀用涂料及涂装技术

点击数：940发布：2016-10-31　来源: 聚脲防腐_聚脲喷涂_聚脲防水_江苏申正建设工程有限公司

   铁路钢桥的防腐蚀用涂料及涂装技术
  铁路钢桥无论国内外一般都是采用防腐蚀涂料进行防腐蚀保护。我国铁路钢桥的涂料防腐蚀技术也是不断发展和逐渐完善的，20世纪50年代，钢梁涂料保护寿命仅为2～3年；60年代后期至80年代，先后采用了红丹防锈底漆与灰铝锌醇酸面漆（即66醇酸面漆）或灰云母氧化铁醇酸面漆配套体系，涂料保护寿命提高到了10年左右；90年代采用环氧富锌防锈底漆、环氧云铁中间漆、灰铝粉石墨酸面漆（即018醇酸面漆）配套系，涂料保护寿命达到了15年以上。
一.铁路钢桥涂料采用底面漆配套使用，充分发挥底漆的防锈作用和面漆的耐老化作用。

1.红丹防锈漆
红丹防锈漆传统的性能优异的防锈底漆，并且价格低廉。一般认为其防腐蚀能力是来自油中的脂肪酸和铅形成的铅皂，铅皂是一种缓蚀剂；但也有人认为，红丹颜料的保护作用与阴极和阳极腐蚀反应的极化有关。铁基体的阴极反应因溶解度Pb2＋化合物的生成而极化，而阳极反应则因从可溶性Fe2＋形成不溶的Fe3＋化合物，并与Pb2＋的氧化物、氢氧化物一起沉积在金属晶格中而极化。
由于铅毒的存在，为了保护环境，现在红丹防锈漆正逐渐为其他防锈底漆所代替，但铁路钢桥作　为永久性的重要钢结构，所以红丹防锈漆在我国钢桥上仍普遍使用。
红丹防锈漆可以是红丹酚醛防锈漆，也可以是红丹醇酸防锈漆，其中红丹含量在不挥发物中含量不低于65%。
2.  富锌底漆
富锌底漆是阴极保护型的重防腐涂料，分为无机富锌底漆和有机富锌底漆两大类。
无机富锌底漆包括水玻璃型和水解硅酸乙酯型两种，其中在钢桥上作为底漆使用的是前者。水玻璃无机富锌底漆也称为水性无机富锌底漆。
我国使用的水性无机富锌底漆大多是二次固化型，它是由钠水玻璃（泡花碱）、锌粉组成，涂层成膜后需涂刷固化剂使涂层固化。目前在我国铁路已开始使用水性自固型无机富锌涂料，它主要是由钾水玻璃、锌粉组成，涂层在几小时内即可实现完全自固化，不怕雨淋，大大缩短了施工周期。已在我国新建的秦沈客车专运线丁香桥、渝怀线长寿桥等使用。
有机富锌底漆主要是环氧富锌底漆。由于环氧树脂与钢基板的附着性好，所以用量较大。
3. 灰铝锌醇酸面漆
该种涂料是铁道部科学研究院和天津油漆厂1966年共同研制的以片状锌铝粉为主要颜料的醇酸磁漆，涂层耐候寿命达到了10年以上。其主要原理是利用鳞片状的颜料在涂层中像瓦片一样层层叠加，对水汽的渗入、透过有很好的阻挡作用。
4.  灰云铁醇酸面漆
按照片状颜料可以处长面漆耐候寿命的思路，铁道部科学研究院和安徽繁昌铅锌矿等单位于1978年研制成功了灰云铁醇酸面漆。该面漆采用云铁作为主要原料，利用其片状结构、化学惰性等特点，涂层耐候寿命也达到了10年以上。
5. 灰铝粉石墨醇酸面漆
铁道部科学研究院在1993年又研制了铁路钢梁面漆――灰铝粉石墨醇酸面漆（又称018－2醇酸面漆）。其中的颜料使用的是鳞片状的铝粉石墨复合材料。它的耐候寿命能够达到20年以上。表5.10列出了上述3种面漆的主要特性和特点。
6.聚氨酯上盖板涂料
铁路钢桥的纵梁、上承板梁和箱形梁的上盖板顶面使用耐磨涂料。它是由2道棕黄聚氨酯底漆（每道干膜最小厚度50μm）和4道灰聚氨酯盖板面漆（每道干膜最小厚度40μm）组成。这种涂装体系的特点是耐磨性好。
7. 灰云铁环氧中间漆
该漆在富锌底漆和钢铁的喷锌、喷铝层上具有优良的附着力和封闭功能。作为环氧富锌底漆、无机富锌底漆等高性能防锈漆的中间层漆封闭涂层，增强整个涂层的附着力和保护性能。它能与环氧型、聚氨酯型和氯化橡胶型等涂料配套，也能与醇酸、酚醛等传统型涂料进行配套。
8. 环氧沥青涂料
主要用于非密封的箱形梁内表面的涂装。一般涂装四道，每道干膜最小厚度为60μm。
二. 铁路钢桥涂装体系
  为了获得较好的保护效果，使保护涂装具有最佳的防腐耐久性能，要根据钢桥的不同部位及所处环境科学合理地配套选用不同涂料，制定出涂装体系。
2.1 铁路钢梁涂装技术
钢结构涂装要取得经贸耐用的良好效果，除了具有合理的涂装体系和打埋伏的涂装材料外，对于涂装体系和打埋伏的涂装材料外作业的质量好坏有极大的关系。铁路钢梁的涂装也不例外。它的施工条件与一般的钢结构涂装要求一样，如对涂料质量控制的要求、大气环境的要求、环境温度的要求、施工间隔时间的要求等。但由于铁路钢梁是百年大计的大型设施，它的涂装又具有特殊性，并由于钢梁部位的不同而有所差异。
2.2  栓焊梁连接部位板层间涂装
栓焊梁节点连接，是以摩擦传力，接触面必须要有足够的摩擦力。但由于预制杆件运输、堆放、拼装过程中，无机富锌防滑涂料涂层或喷铝层会发生机械磨损，或粘附油污，或被酸碱化学物质侵蚀等情况，不能达到规定的摩擦系数（不小于0.45）。因此，须经现场试验测定，如摩擦系数小于0.45，必须对防滑涂料层整修处理，达到要求。
2.3 钢梁杆件边缘和难以涂装部位的涂装
杆件边角处，涂料附着力较差，且易磨损。难以涂装部位，日常维护困难，且多为常堆积污物的死角，易腐蚀钢梁。因此，必须啬涂装的道数和厚度，使其与钢梁大面积涂装周期相同。
2.4 局部维护性涂装
局部性涂装通常称为零星找锈补漆，是对原涂装层局部严重劣化部位的修补，必须保持原涂装体系一致的涂层和厚度。因此，应使用与原涂装体系相同的涂料，并按施工工艺涂装。为使新补涂层与原涂层搭接良好，应有50－80cm的搭接面，不致修补不良，扩大涂层劣化范围。
罩面漆维护涂装，应先进行局部维护涂装，然后在手工清理污物和砂纸打手基础上，用原涂装体系的面漆罩涂2道。

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