铁路钢桥桥面的防腐防水体系

点击数：781发布：2016-11-01　来源: 聚脲防腐_聚脲喷涂_聚脲防水_江苏申正建设工程有限公司

铁路钢桥桥面的防腐防水体系
钢桥的桥面型式分为两种，一种是明桥面，我国铁路钢桥较多使用的是明桥面，，明桥面钢桥的轨枕是直接放在纵梁的上盖板上，没有桥面。它们一般不进行防水保护处理。目前对这种桥的上盖板部位只是进行防腐保护，在铁道行业标准TB/T 1527－2004《铁路钢桥保护涂装》中的第2涂装体系，对其进行了详细规定，即电弧喷铝层200μm+环氧类封孔剂20μm+棕黄聚氨酯盖板底漆100μm和灰聚氨酯盖板面漆160μm组成的体系。该体系的优点是具有良好的防腐蚀和耐磨性能。
 正交异性钢桥桥面是另一种结构型式，在行车荷载作用下，它可使纵向加劲肋、横向加劲肋（或横隔板）、桥面盖板和铺装层组成共同受力的整体。这种设计由于具有结构合理，可减轻恒载，改善桥面的行车性能，因而在客运专线上钢桥桥面开始采用这种结构形式。
 正交异性钢桥作为公路桥，最早使用于1948年在原联邦德国的多依茨桥，从1960年代开始陆续使用。随后，作为铁路桥，在欧美日诸国也得到应用，其优越性也逐渐得到普遍承认。
三茂线北江大桥是一座公铁两用桥梁，其公路桥面是我国第一次采用正交异性桥面结构，该桥于1984年通车。
我国铁路最早采用正交异性桥面系的钢桥是1992年在上海铁路局淮南复线某桥上使用，该桥是有砟桥面，由宝鸡桥梁厂生产。采用的防腐防水体系为：两道环氧富锌底，漆，四道环氧沥青胶液，三道玻璃布，总厚度1mm。桥梁架设后，在保护层上铺设10cm后的水泥砂浆，然后铺设道砟和安装轨枕。

公司网址：http://www.hzgk.cn