铁路正交异性钢桥桥面防腐防水体系及施工工艺

点击数：783发布：2016-11-01　来源: 聚脲防腐_聚脲喷涂_聚脲防水_江苏申正建设工程有限公司

铁路正交异性钢桥桥面防腐防水体系及施工工艺
（1） 铁路正交异性钢桥桥面防腐防水体系
根据试验研究及分析，铁路正交异性钢桥桥面防腐防水体系为：SBD环氧富锌防锈底漆二道（厚度80μm～100μm），ZQFS2000聚脲弹性体涂层一道或二道（厚度1.5mm~2.0mm）。
（2） 施工工艺
工艺流程：钢桥面清理（处理）→喷涂防锈底漆→喷涂聚脲弹性体→检查验收
A、SBD环氧富锌防锈漆的施工工艺
a.  施工前的钢表面处理
涂料的性能通常与表面处理的程度成正比。表面必须清洁，不得存水、油脂或任何污染物。所有粗糙焊缝和尖锐边缘必须处理圆滑，消除所有净焊花飞溅物。
钢表面处理要求:无漆、无锈斑和压痕，处理达到Sa2级以上；有漆的或有锈斑的表面，处理达到Sa2.5标准。
表面处理之后应在4h内涂覆防锈涂料以防止生锈或其它污染。
b.  SBD环氧富锌防锈漆的施工
为达到合适的喷涂效果，可能需要可改变压力及软管和喷嘴的尺寸的施工工具，并配备有可调速的强力搅拌机。
1）环境的要求：
（1）温度
空气温度:   4-49℃；
表面温度:   4-54℃。
（2）施工和最初干燥时的相对湿度：≤80%
（3）表面温度必须至少高于露点3℃以防止水分凝结。
2）施工程序：
（1）所有工具使用前应用溶剂冲洗。
（2）用强力搅拌机搅拌液体物料。
（3）将两组分按比例混合并搅拌均匀，并按照涂料用量及适用期配制涂料，现配现用，用多少配多少。混合后熟化30min后即可使用。
（4）在施工过程中继续缓慢搅拌物料，以保持混合料的均匀状态。
（5）采用均匀、同向的湿喷涂，每次覆盖前一次的50%，以避免空隙、漏涂和针眼。
（6）在焊点、断面、尖锐边缘、铆接点、栓接处及转角处的涂层厚度应适当，涂层过厚会出现裂纹。
（7）使压力罐和喷枪保持在同一高度，以便物料能顺利地流入喷枪。
（8）当涂层完全干燥后，用无损伤干膜层的厚度检测仪测量膜层厚度。如需要增加膜厚时，须待膜层干燥至可以操作时再喷涂。通常建议膜层厚度为80μm。允许范围为70μm ~100μm。
（9）当膜层干燥至可以进行操作时，用刷涂添补针眼、空隙、较小面积的破损和漏涂。面积较大时则采用喷涂。
（10）在施工期间和在最后涂层的固化期间应保持清洁净空气的流通。
（11）使用后立即用溶剂清洗工具。
B、ZQFS2000聚脲弹性体的施工工艺
在SBD环氧富锌富锌防锈漆涂层喷涂24h后，即可进行ZQFS2000聚脲弹性体防水层的喷涂，喷涂聚脲弹性体一般采用专用喷涂设备如Gusmer H-20/35型喷涂机和GX-8喷枪。喷涂前需将聚脲弹性体A、B料分别进行搅拌，以使其均匀。
专用喷涂设备的喷涂机自动上料泵按等体积比分别A、B料沿各自的管道送入主机，主机对A、B料加热加压，然后A、B料分别通过各自的保温料管到达双组分喷枪；A、B料在特制的喷枪混合室内撞击雾化混合并喷射出去。
施工时要求分多道纵横交叉、连续喷涂直至所设计要求的厚度。因为聚脲弹性体固化速度快，所以每道涂层施工无需时间间隔。
为提高聚脲弹性体与混凝土保护层间的附着力（或摩擦力），可在喷涂最后一道弹性体后马上抛洒豆石，以增加弹性体层表面的粗糙度。
C、混凝土保护层施工
ZQFS2000聚脲弹性体喷涂2h后即可进行混凝土保护层施工。保护层的施工按照《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》规定即可。
9．3 小结
通过钢桥面板防腐、防水试验试验及研究，研制出一种新型钢桥面防护体系，该防护体系具有以下特点：
（1）研制的桥面用SBD环氧富锌防锈漆的防锈性能优异，耐盐雾性能达到1500h以上，较TB/T2772-1997《铁路钢桥用防锈底漆供货技术条件》中规定的环氧富锌防锈漆的耐盐雾性能指标有很大提高。
（2）研制的ZQFS2000聚脲弹性体防水涂料防水层具有更优异的理化力学性能，整个涂层是一个完整的整体，没有接缝，施工中不存在死角，与下层防锈涂料附着优异。
（3）施工工艺简便、施工效率高，防水层的厚度可以随需要，在施工现场进行调整。
（4）采用喷涂环氧富锌防锈漆和喷涂聚脲弹性体防水层，可以解决正交异性钢桥桥面的防腐防水难题，使桥面免于锈蚀，提高耐久性，延长使用寿命。

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